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复旦-华盛顿EMBA:负面频现,特斯拉为何还能迎来“创纪录...

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夜上海 发表于 2021-5-15 20:01:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
  最近的特斯拉可谓是焦头烂额,不断地与负面争议性词汇相挂钩,总让人觉得马斯克在这几天应该也是满头包。然而,就在本周二早些时候发布的Q1财报却表示特斯拉的营收“再创新高”,令人大呼意外。
  
  营收不及预期,仍创历史新高
  
  我们先来看一下这份Q1财报的基本信息点。财报显示,特斯拉第一季度总营收与去年同期相比增长74%,略低于彭博分析师的预期。数据还显示,特斯拉第1季度汽车交付量超过18万辆,高于市场预期,同比增长109%,再度刷新记录。
  
  从盈利的角度来看,特斯拉在今年第一季度净利润为4.38亿美元,与去年同期相比创下了史上最高季度盈利纪录,连续七个季度实现正盈利。归属于普通股股东的每股摊薄收益与去年同期相比也增长了1850%。
  
  在财报后的电话会议上,马斯克只字未提不断发酵的“刹车失灵”事件,一如既往地大谈宏观愿景:包括表示特斯拉不仅是一家车企,更是一家人工智能机器人公司;并且“将开发出世界上最先进的人工智能系统”……可谓是烈火烹油、雄心勃勃。
  
  
  
  负面频发、股价下跌,但马斯克依然给人一种稳坐泰山的感觉,至少在表面上没让人看出他有什么异常,不禁让中国的车企和投资者“丈二和尚摸不着头脑”——此君究竟底气何在?
  
  马斯克:因为我是新世纪的“卖炭翁”
  
  马斯克的底气,隐藏在Q1财报的另一组数据里。除了卖车的营收之外,特斯拉还有两个高净值的“营收”版块值得注意,那就是比特币和碳积分。已公布的数据显示,近一年多以来,特斯拉依靠碳积分的收入迎来了飞速增长,并在该季度首次突破了5亿美元大关,创下历史新高,远超特斯拉4.38亿美元的净利润,占据一季度净利润的49%。马斯克和他的特斯拉也被誉为新世纪的“卖炭翁”。
  
  比特币是马斯克除了自动驾驶、太空探索以外的又一个可以划上等号的个人标签,正是他把这种虚拟货币包装的有声有色,引发了世界性的“挖矿”潮流。但这个“碳积分”究竟又是个啥?
  
  碳积分这个概念倒并非马斯克首创,甚至早在四年前就已经写入了中国的相关法律法规:2017年,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式公布,为所有车企设立了“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”的双积分打分标准,用来限制车企的碳排放和鼓励新能源汽车生产,并规定了一套专门的碳积分计算方式。如果算下来是负数的话,就可以向拥有富余正积分的其他车企购买积分。
  
  
  
  不少传统车企还真会去买积分:比如一汽大众在就在4月初向特斯拉购买了3.45个亿的碳积分。反过来说,这种“积分交易”在不经意间让那些只生产新能源车企一夜之间成了雷打不动的“包租婆”,稳坐碳积分交易“卖方市场”的垄断地位。
  
  作为外企的特斯拉如此,国内新能源车企亦然。就在去年年底,蔚来汽车创始人李斌透露称蔚来在2019年产生了10万个碳积分,按照每个积分约合1200元的单价计算,能够产生1.2亿元的收入。他在当时还预测2020年蔚来产生的积分将达20万个,将在2021年进行销售,并预计会带来6亿元人民币的收入,对于尚在亏损的蔚来汽车来说,这无疑是一笔不菲的收入。
  
  因为传统燃油车企大户的缺口实在太大,全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在今年年初的采访中就表示:积分缺口大,必然会导致积分价格上涨,不少新能源车企出现了“惜售”的情况。换句话说,很多新能源车企已经把碳积分当成了自己的杀手锏,并且已经开始“囤积居奇”了。
  
  
  
  除非有新的政策出台,否则这片独占鳌头的金山银山,自然是许多新能源车企在汽车销量不尽如人意的情况下的一根“救命稻草”。对于新能源汽车及相关上下游产业的管理者、创业者而言,无疑也带来了全新的机遇和启发。
  
  新能源和自动驾驶依然是汽车出行领域不变的发展前景,历史的前进方向也不能纯粹被某一个品牌短期内的质量问题所左右。特斯拉需要给中国乃至全世界消费者一个交代是肯定的。但从纯商业角度而言,在合法范畴内卖碳积分大赚5个亿,却也再度体现了马斯克作为一个成功商人和企业家的惊人“财技”, 这个玩杠杆的能力,我们还是不得不佩服马斯克!
  
  复旦国际EMBA 复旦华盛顿EMBA https://www.fdsm.fudan.edu.cn/topemba/cn/index.html
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